DMJK's anlæg i Albertslund

DMJK Modulanlæg
DMJK Godsbanen
DMJK Nørrebro

I Albertslund er DMJK i gang med at bygge det nye store anlæg, efter at Gb epoken er slut. De første par år gik mest med lokaleindretning, men i løbet af 2009 kom der gang i bygningen af det nye anlæg. Forud for det var der gået mange timer med at enes om en sporplan, der tilgodeså alles interesser (eller i hvert fald prøvede på det). Det primære fokus var dels at få udnyttet lokalet optimalt, at få et anlæg med gode køremuligheder og at få mulighed for at få et flot landskab. Derudover var der også krav om minimumsbredde på gange (det såkaldte rollatorkrav) samt at der ikke måtte være nogle 'duck-unders'. Ikke alle disse krav kunne tilgodeses samtidig, så der blev indgået nogle kompromis'er undervejes, men til sidst havde vi da en plan for første etape af anlægget, hovedstrækningen. Der foreligger også en grovplan for videre udbygning, der bl.a. omfatter en privatbanedel.

Hovedstrækningen er en DSB strækning. Fra Køge station går der en meget lang dobbeltsporet hovedstrækning til Østerport, der er endestationen og som har et stort maskindepot med drejeskive. Østerport er udformet i 2 dele, en persondel og en godsdel, som går under navnet Frihavn. Det er endnu ikke endeligt besluttet om det skal være muligt at gøre direkte til Frihavn fra hovedstrækningen eller om trafikken dertil skal rangeres via et udtræk fra Østerport. Under Frihavn ligger en skjult opstillingsbanegård med 7 spor (Helgoland). Denne er forbundet til Østerport.

Der er en niveau forskel på ca. 45 cm mellem de to stationer og da DMJK's standarder foreskriver en max. stigningsprocent på 1% i kurver og 1,5% på lige strækninger er der behov for ca. 35-40 meter spor for at komme fra det ene sted til det andet. En del af denne strækning bliver udformet som en dobbeltspiral under hovedstrækningen og er rent konstruktionsmæssigt ret udfordrende at bygge.

Parallelt med en del af ovenstående hovedstrækning skal der være en S-togsstrækning. Den bliver udformet som en punkt-til-punkt bane udgående fra Køge (hvor der er sporforbindelse til hovedstrækningen) og en endnu unavngiven endestation, hvor sporvognsmodulerne vil blive placeret.

Status på bygning af dette er per oktober 2011, at Køge station er færdig rent spormæssigt og landskabsbyggerne er i gang. Der mangler dog al elektrisk styring af stationen, dvs. alle sporskifter skal omlægges manuelt og der er endnu ingen signaler. Det er planen at der skal være et fungerende sikringsanlæg på stationen, men projektering er ikke begyndt.

På Helgoland er det meste af sporet lagt. Vi har her valgt at bruge færdigkøbt Peco spor (og også på den skjulte del at strækningen derned) - resten af anlægget bliver med hjemmebygget spor. Samtidig med dette, arbejdes der på strækningen fra Helgoland til Østerport, idet den udgør nederste lag af en konstruktion, hvor der nogle steder vil være tog i 3 niveauer. Her vi i gang med at bygge dobbeltspiralen. Når sporlægningen på Helgoland er afsluttet og alt elektrisk tilsluttet, bygger vi så niveauet ovenover, som bliver Frihavn. Hovedstrækningen og S-banen går henover Frihavn på en højbane videre til Østerport, og som bliver 3. etage tog. Herefter er planen at vi begynder sporlægningen fra Køge til Østerport.

Samtidig med alt dette er vi så småt ved at gå i gang med sporlægning på Østerport station. Det vil så ikke kunne bruges til noget før hovedstrækningen er ført dertil, men rent arbejdsmæssigt er det den bedste måde at gøre det på, idet vi så kan have 3 byggehold i gang samtidigt uden at de går i vejen for hinanden (Helgoland sporlægning, forbindelsesspor til Helgoland og Østerport sporlægning).

For at vi kan have noget at køre med indtil det hele er færdigt er vores modulanlæg tilsluttet den anden ende af Køge station, således at vi kan køre fra Køge ud på modulanlægget til den udbyggede Gislinge station og videre ad modulstrækningen til Nærum, som har fået en mindre sporforlængelse for at muliggøre kørsel med lidt længere tog end vi ellers plejer at anvende på modulanlægget. Med de begrænsninger, der ligger i modulanlægget mht. til toglængder og ingen omløbsmuligheder på endestationen Nærum, har vi en rimelig fornuftig strækning med 3 stationer, som vi kan køre køreplanskørsel på.

Den sidste udfordring vi bakser med, er at vi efter GB besluttede at aflive 3-skinnedriften og køre 2-skinne. På materielsiden skal alt materiel bygges om til at have isolerede hjul og da meget af klubbens materiel er gammelt hjemmebyg er der store udfordringer i dette, specielt på maskinerne, men også på alm. vognmateriel. Noget af det klubejede materiel er ombygget, men der er stadig meget der mangler. En del af det privatejede materiel er ombygget af ejerne og så der jo heldigvis indenfor de sidste par år kommet en del færdigbygget industrimateriel, der kan anvendes på baner med dansk forbillede, så vi har da noget at køre med (ikke mindst Heljan MY'er, som klubbens medlemmer har købt i stort antal). Mht. til det faste anlæg (spor mm.), er det selvfølgelig en lettelse ikke at skulle bygge 3-skinne, men til gengæld har vi jo ikke tidligere skulle lave polariserede hjertestykker og den slags. Vores gamle drejeskiver er også en udfordring idet de typisk er lavet ved, at der er loddet to skinner på en messingplade (groft sagt) - at få dem isoleret fra hinanden kræver nogen ombygning.

Så det går rigtig godt fremad med det nye anlæg og som altid er besøgende velkomne - vi har som regel køreaften den sidste tirsdag i hver måned.

Ældre side om DMJK Albertslund kan ses her.